运输业的电子商务发展浅析

　摘要：

　　运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业，从未来发展看，运输业的发展前景十分广阔。据德国权威机构研究，未来10年内即使在像德国这样经济高度发达的国家，运输业仍将处于蓬勃发展期，是仅次于电子商务、生物化学之后的一个热门产业。特别是道路运输在社会经济发展中仍将扮演着十分重要的角色。随着经济全球化进程的发展，特别是我国加入世贸组织以后，道路运输发展必然要与世界接轨，因此发展运输业的电子商务是非常有必要的。

　　传统运输业目前已经走到了一个关键的十字路口，数十年来以关系网搭建起来的运输体系目前正面临着新结构的冲击，网上B2B运输电子商务不但已经出现，而且正在以很快的速度发展着。通过一个相对中立的网站，运输商及客户在这里相互交流，接洽生意。有些网络运营商认识到这个新出现的黄金机遇，均迅速地提供了相关的服务，架设起一套运输业电子商务的小环境。

　　第一章：运输业的发展阶段

　　传统运输业目前已经走到了一个关键的十字路口，数十年来以关系网搭建起来的运输体系目前正面临着新结构的冲击，网上B2B运输电子商务不但已经出现，而且正在以很快的速度发展着。通过一个相对中立的网站，运输商及客户在这里相互交流，接洽生意。有些网络运营商认识到这个新出现的黄金机遇，均迅速地提供了相关的服务，架设起一套运输业电子商务的小环境。IDC(互联网数据中心)公司对运输业电子商务市场进行了研究，并发布了一份研究报告，对该市场提供了重要的指导。

　　IDC(互联网数据中心)业务服务中心的经理Ting Piper先生称，运输业电子商务网站为网站服务供应商及运输经营商提供了一个极佳的机会，为他们的运输管理系统提供更高效的服务。但Piper先生也同时指出，虽然许多网络运营商在自己的网站系统中提供了运输业电子商务交流环境，但大部分均处于测试阶段，因此这一市场目前说应该还处在一个较为初级的环境下。

　　IDC(互联网数据中心)组织的研究报告中称，本领域中的服务供应商目前一般是提供合同管理或现场交易服务，而后者则更为普遍些。许多服务商的服务模式相对较为单一化，他们目前追求的是实现更多的交易合同，提高自己的市场声誉。但由于多数服务商使用现场交易模式，使他们无暇考虑系统集成和运作这些重要的因素，而Piper先生指出系统集成和运作才是服务商更应重视的问题，一旦客户被吸引到网站，服务商就必须为客户提供更好的集成环境。

　　IDC(互联网数据中心)组织认为虽然运输业电子商务市场仍然有广大的扩展空间，但在未来的日子里，还是会出现一些动荡，有些公司会被迫退出，有些公司将会被吞并，那些能够生存下来的服务商则是能够充分发挥有效的市场战略的公司。

　　第二章：运输业的电子商务的出现和发展

　　第一节：电子商务的出现和发展

　　一、电子商务的出现

　　电子商务Electronic Commerce称简EC是商业信息的共享，维持企业间的关系及通过通信网产生商业事务；是“两个或更多的组织利用计算机和一些网络(例如Internet)进行贸易”；是企业与企业间利用电子数据交换EDI、E—Mail、电子公告牌和电子汇兑技术进行贸易。

　　电子商务正在改变着企业的业务模式、市场上各方的相互关系，并进而改变市场的结构，企业组织的改变、企业业务模式的改变、市场结构的改变及组织革新将给企业带来的新的经济增长机会和经济效益。

　　电子商务提供了组织生产和完成交易的新模式，企业的业务模式正在各方面发生变化。早期实施电子商务的企业在制订标准等方面享有优势，另外，适当的柔性和适应性是这一过程中的关键成功因素。

　　电子商务对于人们社会生活的巨大作用可以分为直接作用和间接作用两个部分。电子商务的直接作用有：1、极度节约商务成本，尤其节约商务沟通和非实物交易的成本；2、极大提高商务效率，尤其提高地域广阔但交易规则相同的商务效率；3、有利于进行商务(经济)宏观调控、中观调节和微观调整，可以将政府、市场和企业乃至个人连接起来，将"看得见的手"和"看不见的手"连接起来，即可克服"政府失灵"又可克服"市场失灵"，即为政府服务又为企业和个人服务。电子商务间接作用有：1、促进整个国民经济和世界经济高效化、节约化和协调化；2、带动一大批新兴产业的发展，如：信息产业，知识产业和教育事业等；3、物尽其用，保护环境，有利于人类社会可持续发展。

　　二、电子商务的发展现状

　　从企业的业务发展趋势和收入来看，Internet网上电子商务无疑也具有巨大的生命力。根据美国前几年的一项市场调查显示：在幸福杂志公布的500家企业中的前50家，1999年51%的业务收入是通过电话、传真等传统的通信网络实现的，而通过Internet网进行的贸易活动只占很小一部分。但是到了2000年，做生意的最大媒介将是Internet，通过Internet进行的交易的收入将上升到42%，而通过传统通信的业务量将逐渐降低。从这里我们可以看出Internet电子商务这种新的贸易运作方式对企业的影响是深远的。

　　三、我国电子商务的发展现状

　　我国互联网事业的产生从无到有，仅仅三四年时间，用户发展接近了1000万，发展的速度堪称世界一流，但是目前，我国网上的用户的结构的合理化还有待提高，企业上网的数量和质量也有待改进，我国互联网即将发展到一个新的阶段，企业上网是主角，电子商务将成为互联网上的主流业务，我们有必要行动起来，迎接互联网新阶段的到来，使它更加健康的发展。互联网产业在我国还处于萌芽阶段，而且互联网技术本身也还在不断的发展和完善之中，因此对于多数企业讲，特别是对我们国家多数企业讲，企业上网之后做什么，怎么做，还不是一个非常清晰的一个问题，需要有人来提供良好的服务。在目前的中国，互联网和通讯行业是发展最快的，这就象中国市场经济初期的交通运输业急剧发展一样。电子商务也成了目前大家耳熟能详、炙手可热的一个时髦词汇。

　　四、我国电子商务的发展前景

　　电子商务是一个复合体，是由掌握现代信息技术和商务技能的人，系统化应用现代电子工具，高效率、低成本、安全、可靠、方便的从事一切经济事务活动的总体，顾而它是一种新型的商务生产力。虽然我国目前的网络环境还不是十分尽如人意，相关政策还有一定的滞后。但凭目前的发展速度和态势，相信很快硬件环境就可以跟得上了。从国际的大环境来看，世界商业的发展、中国加入了世贸组织等，这些都为中国电子商务的发展提供了很好的环境。中国Internet的发展也非常快，特别是大中城市，用户中的许多人是年仅十几岁的少年儿童，他们这代人是电子化，数字化的一代。而且整个文明的进步，也要求中国必定要跟上这一步，电子商务的到来也蕴含着很多机会，因此最重要的还是电子商务的主体--企业对自身发展的定位，成功企业的经验告诉我们电子商务一定也必须要发展起来，关键是要找到一个能够确切盈利和适合的模式。

　　五、我国发展电子商务的要素

　　加速企业信息化，促使企业自觉上网。目前我国大部分Internet用户来自学校和科研单位，企业用户并未大量上网。尤其不少国有大中型企业更是无暇顾及企业的信息化、到网上冲浪去感知外面的精彩世界。企业上网积极性不高体现在某些专用网络用户寥寥无几。解决信息的安全问题，让用户心中有数。众所周知，商业机密的保密问题十分复杂，国外许多国家在信息的安全和机密保密方面，都有特殊的要求。我国在信息安全保密体制上，究竟由谁管理？如何管理？有无一套有序的管理办法，许多人都感到茫然，不知所从。要营造一个良好的商业标准化环境。要确保网上贸易畅通无阻，需要银行、商家和用户三者的密切配合。同时要改造企业的内部环境，使其内部的作业流程程序化、规范化。这里，金融机构的推动作用是必不可少的。

　　建立网络信息资源库。不管是企业还是普通用户，他们上网最关心的问题除了安全，便是效益。这就迫切需要建立一个丰富且时时更新的信息库，并且只有投入大量的人力和财力才能保证有用的信息源源不断。

　　第二节：运输业的电子商务的出现和发展

　　一、运输业的电子商务的出现

　　电子商务对企业的影响很明显，通过因特网，买卖双方可以在第一时间直接交流。特别是面向消费者的行业，由于服务和信息在其商业活动中起着十分重要的作用，这种影响对运输业是明显的。运输业的机遇与挑战电子商务的推广和应用，运输业在其中的作用越来越重要。电子商务的一大优点是可以降低交易成本，但是随着交易成本的降低，商品运输成本在交易成本中所占比重越来越大，运输业在电子商务中的作用越来越重要。许多网络营销由于商品运输的关系，而得不到充分的应用。因此，在电子商务中，要求运输业为交易主体提供低成本的实体物品转移服务。

　　二、运输业的电子商务的发展现状

　　运输业作为国民经济运行的“瓶颈”行业，在未来几年将保持快速、稳定的增长。它的电子商务的发展特征是：1、是信息化；2、是网络化；3、是自动化。它要满足的要求是：1、传统公路运输业要打破运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对公路运输业供、产、销全过程的计划和控制；2、传统公路运输业要突破运输服务的中心是运力的观点，强调运输服务的宗旨是客户第一；3、公路运输业应着眼于运输流程的管理和高科技与信息化。世界交通运输业呈现出公路运输发展不平衡，铁路运输市场日趋繁荣，智能交通运输系统管理广泛应用的特点。公路运输是以其机动灵活，可以实现门到门运输，在现代物流中起着重要作用。

　　三、我国运输业的电子商务的发展现状

　　(一)我国国内运输业的电子商务的发展情况

　　中国交通运输业行业发展环境趋好，政策环境和投资环境都有较大的改善，外资和民间资本在交通运输业中的比例将大大提高。

　　在经济高速发展的推动下，各种运输方式发展良好，并呈现出各自的发展特点与优势。公路运输量大幅度增长，高速公路发展突飞猛进；铁路运输供求矛盾突出，运能趋紧；航空运输业发展速度较快，位于各行业之首；水路运输增长势头强劲，市场需求旺盛；管道运输进入大发展时期，总体而言供求矛盾突出。

　　交通运输业虽仍是国民经济发展的薄弱环节，但竞争亦十分激烈，并已初步形成了竞争格局。公路运输在各种运输方式中占有重要地位，并且内部各运输工具之间的竞争非常激烈；铁路运输供求矛盾突出，运输“瓶颈”问题急待解决；水路运输成为新的经济增长点，中外资企业竞争激烈，集装箱运输为其争夺的关键；航空运输高速发展，价格竞争为行业内竞争的主要手段；管道运输是未来运输方式发展的新趋势，因国际资本的介入使竞争加剧。

　　中国交通运输业继续保持高增长，并且交通运输业投资环境逐步趋好，为我国交通运运输业投资带来了良好的投资机会。

　　2003年，我国国民经济获得了快速发展，国家在交通运输行业的投资力度也创下了近年的新高。2003年交通运输业固定资产投资累计完成4000亿元，其中新建铁路投产里程1164公里，新建公路36444公里，港口万吨级码头泊位新增吞吐能力8220万吨，这无疑为运输业的高速发展创造了物质基础。同时，2004年我国经济仍继续快速发展，工业也将保持快速增长，尤其是电力、煤炭、石化等，由此也将拉动对运输业需求的快速增长，2004年运输业面临高速发展的机遇，行业业绩显著提高，上市公司投资价值进一步得到提升。

　　公路运输尤其是城市地面常规交通和轨道交通具有明显的公用事业特征，其客运量将随着城市化建设的不断推进呈稳定增长趋势。目前，公路面临三大利好因素：1、建设部最近发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确提出，我国将用5年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。2、随着北京奥运会、上海世博会日期的临近，区域交通业将得到政府大力扶持，基础设施和运输能力将快速提高。3、内部资产整合速度的加快将使公司规模和竞争力得到迅速提高，一些公司由此成为区域龙头或行业龙头，主营收入和业绩有望大幅增长。

　　(二)我国国外运输业的电子商务的发展情况

　　中国加入WTO将极大地改善我国的对外贸易环境，随着国内外贸易壁垒的逐渐削减，将会吸引更多的外资，进出口贸易量也将大大增加，而外贸运输业将是直接的受益者。据析，人世后服装的出口量将成倍增长；农产品年进口量将达上干万吨；汽车贸易将迅猛增长；虽然现在成品油的年净出口已达1700多万吨，但国内外差价较大，进口量仍会增加。有关预测表明，随着进出口的增长，外贸海运量将以8%—10%的幅度递增。由此推测，到2005年中国外贸海运量将会由1998年的3. 83亿吨增加到6.56亿吨。中国加入WTO之后，国内市场的竞争将会加剧，国际竞争条件将得到改善。

　　加入了WTO之后，外资运输企业逐渐增多，在船舶代理、货运代理甚至物流服务等诸多战线上与国内竞争者展开竞争。外来的竞争压力将会促使国内运输企业丢掉靠政策“吃饭”的经营观念，改善经营机制，改革分配和用人机制，努力开拓外部市场，一批优秀的外运企业将会脱颖而出。与此同时，入世将使国有运输企业在国外受到国民待遇的保护，改变目前在国际上受到一些不公平的歧视和制裁的状况，有效地利用WTO的争端解决机制，维护自身的利益。中国运输企业可以发挥其成本较低、人才众多的优势，在国际运输市场上放手一搏。外来竞争的引入，将会促使国内运输企业分化重组，形成更为庞大的运输集团；或者若干个较小的运输企业通过合谋，形成运输业的卡特尔同盟。在集团内部，各成员可共享劳动力，共享资本，通过网络化建设还可共享信息资源。

　　因此，规模经济在运输服务业将会出现。行业规模越大，生产成本就越低，企业的竞争力就会提问。与此同时，外来资本的介入将会使国内市场竞争加剧，但竞争的另一面是对手之间的相互交流。外资先进的管理经验、科学技术和庞大的货源渠道的建设，都是值得我们借鉴的地方。相互竞争的过程也是相互学习的过程。从微观经济学的角度来看，随着“运输服务”这种产品的产量不断增长，我们面临的是一条单位成本逐渐降低的学习曲线。中国加入了WTO之后，促使我国更快地建立起开放和成熟的外贸运输市场，为各类企业创造良好的市场竞争环境。加入了WTO，使我国的市场规则与国际规则接轨，有利于公正、透明、更富效率地加快我国运输界各类企业的市场化进程。为此，政府部门会加强法制建设，加快制定或修改有关国际货物运输方面的法规、政策，加快运输体制的改革，促进我国外贸运输企业公平竞争市场的形成。

　　中国加入WTO给中国运输业带来发展机遇的同时，也带来了严峻的挑战。目前，国外已有一些运输公司在我国相继设立了分公司和办事处，直接参与我国运输市场的竞争。中国加入WTO后，这种竞争势头将进一步扩大，而且会更加激烈。从我国承诺开放运输服务市场的具体情况来看，这种激烈程度将会很快展现出来。如在中美、中欧协议中，我国在外贸运输服务方面的对外承诺就包括这样的一些内容：“对外商从事跨境运输无限制”；在公路货运、仓储服务和汽车维修服务等方面，“允许外商在华设立中外合营企业”，“不晚于2001年1月1日允许外资控股”、“不晚于2003年1月1日允许外商独资”；在货运代理服务方面“不晚于2004年1月1日允许外商独资”；在铁路货运方面，“不晚于2006年1月1日允许外商独资”。

　　可以想象的是国外运输公司将凭借其经营规模、经营质量、先进的技术设备、高效的管理手段以及丰富的多式联运经验等向中国运输市场如内陆、沿海、内河、多式联运的集卡、内支线运输、仓储、报关以及船代、货代各项辅助服务等领域全方位的扩张和渗透，对国内运输企业带来巨大的竞争压力。虽然中国加入WTO之后，随着货运量的增加，国内运输市场的规模会一度扩大。但从长期来看，外国企业的大量进入使得竞争加剧，运输价格下滑。当价格下降至难以承受的程度时，国内一些资金短缺、技术落后、营运成本高、管理水平低的外运企业将逐渐被淘汰。原来部分由中国人经营管理的国际货运市场也将被外资企业所挤占。

　　四、我国道路运输的发展趋势

　　运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业，从未来发展看，运输业的发展前景十分广阔。据德国权威机构研究，未来10年内即使在像德国这样经济高度发达的国家，运输业仍将处于蓬勃发展期，是仅次于电子商务、生物化学之后的一个热门产业。特别是道路运输在社会经济发展中仍将扮演着十分重要的角色。随着经济全球化进程的发展，特别是我国加入世贸组织以后，道路运输发展必然要与世界接轨，因此，加快道路运输发展必须要适应当前世界运输发展的趋势。

　　(一)加快道路货运发展，与世界运输接轨

　　近20年来，道路货物运输形式已由过去单一的整车运输发展到集装箱运输、零担货物运输、冷藏货物运输、危险品运输、特种货物运输等多种专业化的运输形式并存的局面，丰富了道路货物运输市场服务体系，提高了货物运输的效益。特别是集装箱运输，显示出极强的生命力。随着商品经济的快速发展和对外交流的日益增多，近年来在世界上发展迅速的服务方式如物流服务、快速货物运输等新型服务方式在我国也悄然兴起，正在成为道路货物运输业新的经济增长点。我国目前的运输企业或其他此领域的服务企业将很难与其竞争。

　　因此，加快道路货运发展，调整道路货运结构，适应世界货运新趋势，已成为我国加快道路运输发展的当务之急。首先，道路货物运输要进一步向专业化方向发展；其次，道路货物运输要逐步扩大与其他运输方式的多式联运，以提高运输效率和运输质量，扩展运输地域范围和空间距离；第三，道路货物运输要向物流全过程服务拓展，以适应经济社会发展的需要；第四，道路货物运输市场主体要向以大型企业为主导的多元化方向发展，以促进货物运输大生产作业方式的形成和发展，推动先进的运输组织技术的应用，提高运输效率。

　　(二)以科技为先导，全面推进道路运输业信息化进程，逐步建立智能化道路运输系统加快道路客货运输发展，适应世界运输发展趋势，归结起来，最根本的就是要提高运输效率和管理水平，使道路运输向优质、高效的方向发展。而要提高运输效率和管理水平，加强道路运输生产各环节间以及与其他运输方式间的衔接，加强运输与生产、仓储、流通谙领域的协调。都要求将现代通信、电子商务、电子数据交换、全球定位系统和地理信息系统等先进的信息技术引入道路运输领域，提高道路运输信息化水平。国外道路运输发展趋势和成功经验也证明，对公路建设与运输经营管理的传统技术进行电子信息化改造，并逐步实现道路运输智能化，是道路运输发展的必由之路。

　　第三章：我国运输业信息化的发展情况

　　信息化，智能化已成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。因此加快信息化发展步伐，将是新世纪交通运输业实现可持续发展，缩小与发达国家差距，与国际接轨，提高行业竞争力所必需的。

　　第一节：我国交通运输信息化发展的现状

　　经过建国以来五十多年的发展，我国的交通运输事业已取得了长足进步，但与世界发达国家相比，还存在较大差距，仍是影响国民经济和社会发展的制约因素之一。基础设施及运输装备总体技术水平偏低，服务水平不高。主要表现为：交通基础设施信息化程度低，管理水平落后；运输装备技术水平低，功能不完善；交通运输社会化服务水平低。

　　第二节：我国交通运输业信息化发展的背景

　　新世纪我国交通运输业信息化发展的背景主要有以下几个特点：信息产业的迅猛发展为交通运输业的信息化创造了基础条件；经济的发展和运输需求的变化对交通基础条件和运输服务水平提出更高要求；交通运输行业自身的快速发展也需要信息化的科学管理。

　　第三节：我国交通运输业面临的机遇与挑战

　　一、信息化是交通运输业可持续发展战略的重要内容

　　交通运输业是自然资源的主要消耗者，又对社会经济发展和自然环境有巨大影响，如何在满足运输需求的同时，使得这些消耗最低，对交通运输业的发展及人类可持续发展起到至关重要的作用。从国外交通发展的经验教训可知，信息化是实现交通运输现代化的必由之路，也是交通运输业可持续发展战略中的重要内容。

　　二、加强交通基础设施建设仍是我国今后一段时间的的发展重点

　　国家高速公路主干线、快速铁路、港口、航空港及城市道路、轨道交通、公共交通都将得到重点建设和发展。而信息化将使基础设施适应于社会经济生活信息化、产业结构服务化和产品结构高技术化的要求，更充分地发挥其作用。信息化、智能化交通已被列入了交通行业的十五规划之中，信息化将成为交通运输业在新世纪实现跨越式发展的主要动力之一。

　　三、加入WTO将对交通运输业发展产生多种影响

　　加入WTO后，外资将进入客运、货运、车辆维修、车辆租赁以及物流业等，一方面会带来更多的资金、技术和先进的管理经验，推动我国交通运输市场的培育和发展，另一方面，由于目前交通运输业管理水平相对较低，市场管理不强、运输服务“质次量大”，运输企业不具备竞争力，将面临巨大冲击。

　　第四节：我国交通运输业信息化发展的主要内容

　　信息资源网络化：建立交通基础信息数据库，包括公路、车辆、船舶数据库等，初步形成面向社会的政府公众信息服务网。在政府办公业务资源网建设的同时，按照同一建设原则，以认证服务、网络服务、质量监督服务和交通经济信息服务为突破口，逐步建立不同层次的、具有交通行业特点的、方便、及时、高效的公众信息服务系统，真正为行业用户和出行者提供优质服务。

　　交通管理科学化：抓好网络环境下的不停车收费系统，高速公路监控系统、通信系统、事故紧急救援系统和车辆导航系统等建设，提高路网通行能力和利用效率，保证安全驾驶及事故快速处理。利用信息网络资源，实现频繁的信息交换和信息处理，进行实时、高效、科学的交通管理。

　　运输活动智能化：以提高运输效率和质量、改善运输安全为目标，着重抓好客、货运输信息系统的建设，以此为龙头推动现代化物流业的发展，促进传统运输企业向现代物流企业的转型；抓紧“交通运输信息网络EDI(一期)工程”和区域性客运售票系统的建设，并与货运信息系统的建设相结合，共同为实现公路、水路交通电子商务奠定基础。加速公路、水路交通智能运输体系的形成，以增强运输行业在国内外市场的整体竞争。

　　第四章：对运输业的展望

　　展望未来，国民经济发展新增长周期的趋势还将持续。按照经济发展周期理论和我国前20多年经历了两次长周期经济发展的实际，“十一五”时期在各种环境不出现大的变化的情况下，仍将继续新一轮经济增长的走势。其次，从实现建设全面小康社会的目标出发，我国经济在“十一五”期间必须保持一定的增长速度，这也是宏观调控的目标之一。因此，未来经济社会发展的基本走势，将成为“十一五”期间影响交通运输建设与发展的重要环境。

　　在未来的全面建设小康社会的过程中，我国综合运输体系的建设应该坚持以发展为主题的基本观点，将实现一定的交通运输能力储备作为发展的基本目标之一，继续保持对交通运输的强势支持，尽快完成各种运输方式大发展的基本过程。通过增加总量规模，提高我国交通运输的总能力，增强交通运输服务的机动性和通达性，从而增强对未来社会经济发展的支持能力。

　　作为未来规划建设交通运输项目的出发点，应该落实科学发展观，以可持续发展作为根本标志，这是我国甚至全球的必然选择；其次，要充分考虑和把握未来交通运输的适用技术，即以资源消耗少为目标的运输能力大、运输成本低、运输服务好的交通运输技术；选择满足上述两点前提条件的交通运输项目给予较大量的资金支持，实施可持续发展战略。统筹考虑上述三个方面，以未来的可持续发展而不仅仅限于投资量作为交通运输项目决策依据是一项改革对策，应成为交通运输系统建设的新的发展思路。